Ingeniería de Caminos es una titulación que ha desaparecido como grado, aunque su denominación permanece en el posgrado. ¿Qué hay que estudiar para ser ingeniero de Caminos?
El sistema de Bolonia ha dividido las carreras que antes eran superiores o de ciclo largo en dos. Ya existía ingeniería superior y técnica, pero ahora hay que pasar por la técnica para luego hacer el master y tener la superior. Es una enseñanza cíclica, algo que nunca se ha conseguido hacer. Tiene sus problemas, y los seguirá teniendo. Lo que necesita de formación básica alguien que va a hacer cuatro años y que va a salir y se va a poner a trabajar es menos que la persona que va a hacer los seis años, y al revés, la formación aplicada que necesita el que va a acabar en cuatro años es mayor que el que luego va a continuar. Lo lógico es que hubiera una formación básica, la tecnológica, tras la cual se estuviera un tiempo trabajando. Después cada cual podría decidir si hacer el esfuerzo, o no, de completar la parte de arriba. Lo que insistimos mucho al Ministerio de Educación cuando se estaba haciendo todo el tema de Bolonia es que se diera a los alumnos la oportunidad de decidir, si lo quieren hacer de forma escalonada o de forma continua. Dentro de todas esas opciones la segunda no se ha aceptado, veremos a ver como resulta.

No parece estar muy contento con el Plan Bolonia
Lo bueno que tiene, si de verdad se hiciera como debería hacerse, es la cercanía mayor entre profesor y alumno. El alumno tiene que estar más tutelado, pero para eso hace falta grupos pequeños, y para eso se necesita más profesorado, aulas y dinero. Es más importante el tema de tutelas a los alumnos que todo lo que se habla de cambio de asignaturas y estructuras.

Para ser ingeniero de Caminos hay que hacer un grado y un posgrado, pero ¿qué grados se pueden hacer?
La ingeniería de Caminos es una profesión muy antigua, ha cumplido más de 200 años, y no se ha dividido en ramas nunca. Si se hubiera dividido en ramas habría sido más fácil. Abarca transversalmente mucho. Las ingenierías civiles que hay en Europa, y en todo el mundo, son una parte de la antigua licenciatura. Para trasladar esto a los cuatro años de Grado se ha decidido utilizar la denominación de Ingeniero Civil con distintos apellidos. Caminos de la UPM está dando Ingeniero Civil y Territorial, Obras Públicas está dando Ingeniero Civil a secas, y así está pasando en toda España. Esto sería el equivalente al Ingeniero de Obras Públicas que tenía tres ramas, una de construcción, una de transportes y otra de hidráulica. Hay una serie de Escuelas en las que se ha conservado estas divisiones pero como grado, que profesionalmente ocupa el espacio del ingeniero técnico. Una vez acabado el grado está la opción de seguir y acabar el master. En los másteres se han conservado los nombres antiguos de las titulaciones. Normalmente en másteres de dos años, o de un año y pico. Con la liberalización lo lógico es que se vaya a algo parecido a un sistema anglosajón, en el cual cada uno puede estudiar donde quiera, pero no es lo mismo un título en Harvard o en el MIT que en Minessota. Eso a la larga los empleadores, que son los que al final van a decidir quien tiene un mejor trabajo, si lo tienen en cuenta. No lo tiene en cuenta la administración, pero las empresas sí hacen una diferenciación.

¿Cómo está afectando la crisis al mercado laboral de los ingenieros de Caminos?
Está afectando. La construcción siempre es cíclica y tiene periodos en los que hay mucha demanda y otros en los que baja la demanda. Aquí se han juntado dos cosas. Un parón cíclico, que después de mucha inversión en infraestructuras tenía que llegar, todos sabíamos que los fondos europeos se acababan en 2008; y la crisis económica. Para que España salga de la crisis hay un camino casi único y es invertir en infraestructuras. Un millón de euros invertido en infraestructuras genera 18 puestos de trabajo directos y al Estado le revierte fiscalmente más del 50%. La inversión no es un millón realmente. La construcción tiene que levantarse para salir de la crisis. Pero en cualquier caso los alumnos de Bachillerato no tienen que preocuparse por esto. Ellos van a entrar en el mercado laboral como muy pronto dentro de cinco años. Si no hemos salido de la crisis en cinco años vamos a tener que cerrar el kiosko todos. Para ellos eso no es un problema.

Aunque remonte la construcción, ¿no cree que es necesario un cambio de modelo?
Habrá que modificar cosas. Hay nuevos materiales que se están empezando a utilizar. A día de hoy hay una tendencia a hacer obras magistrales, obras que se vean. No hay pueblo que se precie que no tenga un puente atirantado. Pasará la racha, y serán obras más funcionales. Sobre todo cambiarán los materiales. Si de verdad el coche eléctrico funciona habrá que modificarlo todo. Ahora tu llegas a la gasolinera y tienes que apagarlo todo, no puedes poner al lado un enchufe para cargar la batería. Habrá construcciones anexas y habrá que llevar tendidos subterráneos. La palabra sostenibilidad se usará mucho, sobre todo en lo relativo al medio ambiente. Habrá que matizar mucho los temas ambientales, más de lo que ya se matizan.